De camper staat sinds 2016 op de oprit. Je kocht hem omdat de verkoper zei dat de motor schoon was, en omdat je dan in Duitse steden geen gedoe zou hebben met milieuzones. Tien jaar later vul je op een website je kenteken in en lees je dat jouw Fiat-motor een sjoemeldiesel is. En dat je kunt meedoen aan een rechtszaak.
Die rechtszaak is vandaag begonnen. Stichting Car Claim heeft autofabrikant Stellantis gedagvaard, met steun van de Consumentenbond, ConsumentenClaim en de NKC. Dat meldt de Consumentenbond. De dagvaarding gaat over één camper, maar is volgens de bond de eerste in een reeks. Welke rechtbank de zaak behandelt en welk bedrag er wordt geëist, staat niet in het bericht. Een reactie van Stellantis ook niet.
Een sjoemeldiesel met een timer, een hoogtemeter en een thermometer
Het gaat om campers met een Euro 5- of Euro 6-dieselmotor van Fiat, vaak de Fiat Ducato waar veel merken hun camper op bouwen. Volgens de eisers zitten daar timers, hoogtemeters en temperatuurvensters in. Die schakelen bij gewoon rijden de systemen uit die de uitlaatgassen moeten reinigen. Op de testbank haalt de motor de norm, op de weg niet.
De eis heeft twee delen: schadevergoeding omdat je te veel betaalde, en gratis herstel voor wie de camper nog heeft, zonder dat de motor daarna slechter presteert of korter meegaat.
Eerst vier jaar brieven, dan pas een dagvaarding
- 2022. Car Claim stuurt de eerste claimbrieven naar Stellantis, camperfabrikanten en dealers.
- 4 augustus 2023. ConsumentenClaim, de Consumentenbond en de NKC beginnen samen de voorbereiding van de claim.
- 1 oktober 2024. Tweede serie brieven: de partijen worden opnieuw aansprakelijk gesteld.
- 2 april 2026. Oproep aan camperbezitters om zich te melden voor de zaak tegen Stellantis.
- 13 juli 2026. De stichting stuurt de laatste brieven met de uitnodiging om te praten.
- 30 september 2026. Stellantis wordt gedagvaard.
Die data komen van de claimpagina van de Consumentenbond. De eerste drie stappen staan op claimservice.nl. Tussen de start in augustus 2023 en de dagvaarding zit ruim drie jaar; tussen de laatste oproep en de dagvaarding 181 dagen. In een gewone procedure reageert de fabrikant nu eerst schriftelijk. Het patroon kennen we van de dagvaarding tegen Snapchat: eerst een uitnodiging om te praten, en als dat niets oplevert de gang naar de rechter.
De eisers spreken elkaar op twee cijfers tegen
Wij legden het nieuwsbericht naast de twee aanmeldpagina’s. Op twee punten kloppen ze niet met elkaar.
| Vraag | Antwoord per bron |
|---|---|
| Welke campers vallen eronder? | Nieuwsbericht: op de markt gekomen van 1 september 2009 tot 2022. Claimpagina’s: tussen 1 september 2009 en 1 januari 2020. |
| Hoeveel deelnemers zijn er? | Consumentenbond: “al 10.000+”. Claimservice.nl: “5000+”. |
| Hoeveel campers in Nederland? | “Tienduizenden”, zonder telling of bron. |
Dat is geen detail. Staat jouw camper op een kenteken uit 2021, dan zegt het ene document dat je meedoet en het andere dat je buiten de boot valt. De kentekencheck geeft de doorslag, maar wie een rechtszaak begint over misleidende informatie, moet zijn eigen informatie op orde hebben.
Hoeveel levert zo’n claim op? Eén Duits vonnis als maatstaf
Car Claim zegt dat Duitse camperbezitters al schadevergoeding kregen. Dat klopt, en de bedragen zijn nuchterder dan het woord “schadevergoeding” doet vermoeden. Het Oberlandesgericht Koblenz veroordeelde Fiat op 28 september 2023 tot 5 procent van de koopprijs voor een Hymercar Grand Canyon van 58.080 euro, schrijft het Duitse advocatenkantoor dat de zaak voerde. De eigenaar had 25 procent geëist. Het Duitse Bundesgerichtshof hanteert een bandbreedte van 5 tot 15 procent. Koblenz koos de ondergrens omdat het maar één verboden functie vaststelde, het temperatuurvenster. De Nederlandse eisers noemen er drie.
- Geëist: 25 procent van 58.080 euro is 14.520 euro.
- Toegewezen: 5 procent van 58.080 euro is 2.904 euro. Bij de bovengrens van 15 procent was het 8.712 euro geweest.
- In de Nederlandse claim houdt de stichting bij succes maximaal 25 procent in. Van 2.904 euro blijft dan 2.178 euro over.
Dit is een rekenvoorbeeld, geen voorspelling. Een Nederlandse rechter is niet gebonden aan een Duits hof, en de stichting zegt de inhouding op de fabrikant te willen verhalen. Het laat wel zien in welke orde van grootte je moet denken: duizenden euro’s, geen halve camper.
“Mag eigenlijk niet eens de weg op” is een stelling, geen besluit
Wij vinden het terecht dat dit bij de rechter komt. Een fabrikant die al in Duitsland is veroordeeld en in Nederland niet eens wil praten, laat weinig andere routes over. Maar de eisers maken het zichzelf te makkelijk. Directeur Sandra Molenaar van de Consumentenbond zegt dat consumenten betaalden “voor een camper die eigenlijk niet eens de weg op mag”. In het bericht staat geen besluit van de RDW of een andere toezichthouder dat dat bevestigt. Tot een rechter het vaststelt, is het de stelling van een procespartij.
Hetzelfde geldt voor de inhouding. No cure, no pay klinkt gratis, maar een kwart van je vergoeding is de prijs. Bij het Infomedics-vonnis zagen we wat er gebeurt als je alleen procedeert en verliest: dan betaal je de proceskosten. En een grote zaak eindigt lang niet altijd met een vonnis. De TikTok-schikking in de VS kwam er zonder dat het bedrijf schuld erkende, en in de class action tegen Sony gaat het eerst over wat de koper had moeten begrijpen. Lees in de opdrachtbevestiging dus eerst dat percentage.
Zoek vanavond het koopcontract en het kenteken op
Of je meedoet is jouw keuze, en dit artikel is geen juridisch advies. Wat in elk scenario nuttig is: leg het koopcontract of de factuur van de camper klaar, en vraag bij de RDW het historisch overzicht van het kenteken op. Dat zijn de twee stukken waar elke route om vraagt, ook als je later zelf iets wilt ondernemen of de camper verkoopt. Ook als je de camper al verkocht hebt, kun je volgens de claimpagina meedoen. Kocht je hem meer dan negen jaar geleden, wacht dan niet: de RDW bewaart gegevens van campers maar 9 jaar, waarschuwt de Consumentenbond.
Twijfel je hoe sterk een eigen zaak zou zijn, dan geeft de stresstest hoe sterk staat je zaak van ai rechtshulp een eerste indruk. Meer zaken van dit type staan bij de spraakmakende zaken.
Het antwoord van Stellantis wordt het eerste echte stuk
Tot nu toe kennen we alleen de kant van de eisers. De conclusie van antwoord van Stellantis laat zien of de fabrikant de software ontkent, of alleen de schade. In Duitsland draaide het om dat tweede. Komt er in de volgende dagvaardingen een ander motortype of bouwjaar voorbij, dan wordt ook duidelijk of die grens bij 2020 of 2022 ligt.